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来源:365新闻网
  《日本时报》援引生物伦理学博士松原洋子的话说,当前日本存在一些针对残障人士的仇视言论和做法,包括2016年日本神奈川县护理中心大量残障人士被杀案,而这些问题的根源便是与《优生保护法》类似的歧视观念。

她认为,日本政府必须认真反思过去存在的歧视问题,此举不仅是为维护受害者的利益,更是为了整个社会的利益。

原标题:  印度《正午报》日前报道,印度承认耗资6亿卢比(约合6000万元人民币)的国产高铁列车宣告失败,铁路官员对此非常紧张。

  由于印度国内交通运输需求大,2012年印度西部铁路局开始测试国产高速铁路MRVC1181列车,预计时速达140至145公里,虽然与国际高铁标准时速200公里还有差距,但直逼印度最快列车的时速160公里。

  国产高铁也是耗资450亿卢比的孟买城市交通计划的一部分,如果建成投产,将会大幅缩减达哈努、卡尔贾特和卡萨拉三地之间的运行时间。

  但多年来,官方对这趟高速列车为何仍未投入运行讳莫如深。

直至前不久,西部铁路局才承认,耗资6亿卢比、历经6年时间的国产高铁将按照时速80公里运行,与普通列车时速一样。

  据报道,试运行是在孟买、维拉尔和达哈努之间进行的,但参与试运行的部门各执一词。

西部铁路局称,批准时速是145公里,而试运行是以不同速度进行。

孟买铁路集团称,维拉尔和达哈努之间的两次试运行都失败了。

经过必要的调试后,列车正式运行,但没有透露运行速度。

印度铁路设计与标准局则称,列车测试失败原因在于转向架设计上的失误,转向架是从西门子奥地利公司购买的。

  报道称,这列被称为孟买最快的列车目前被遗弃在一个车棚中,车里满是沙子和碎屑,照明灯、座椅等零部件也被拆下安在了其他列车上,印度制造的高铁梦暂时破灭了。

  国产高铁梦受挫后,印度决定采用日本新干线技术。

2017年9月,首条采用日本技术的高铁开始建设。

但民众并不买账,人们纷纷质疑这么多钱修高铁不如用来改善现有铁路。

《印度时报》称,印度总理莫迪表示,反对高铁项目的人可以继续靠牛车出行。

  印度想借助引进吸收方式解决高铁梦想,实现高铁印度制造,但这个梦想实现起来不那么容易。

彭博社称,原计划印日合作高铁项目中的大部分通过印度本土采购完成,如今或被日本的钢铁、工程企业包办大部分生产或承建工作,这也使所谓印度制造在高铁项目上再次梦碎。

[编辑: admin-365] 

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